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孙延安
京津城际，我国第一条设计时速350公里的高速铁路，日前迎来正式开通运营15周年。
“要相融、道先通”。京津冀协同发展，便捷交通是坚实骨架。京津城际驰骋15年来，列车频次持续增加，乘务体验不断优化，两座城市的通勤时间从一个多小时缩短至30分钟，为“京津双城记”按下了快进键。一子落而满盘活，便利的交通带动了沿途相关产业的升级。武清站周边从一片庄稼地摇身变为购物综合体，年接待人次超1000万；宝坻站的开通，让京津之间的科技创新纽带联结更加紧密。
以更大视野看，城际铁路也是京津冀高速铁路互通互联的缩影。从无到有，越织越密，目前，京津冀的高铁总里程已由2008年的118公里增长到如今的2486公里，覆盖了区域内所有地级市。得益于此，京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时通达交通圈基本形成。“轨道上的京津冀”不断跑出加速度，极大方便了出行、游玩、求学、就医以及探亲访友，探究美食，在促进消费的同时，也推动着区域经济产业形态和布局的深度重构，不断夯实着三地人民的幸福感、获得感和安全感。
高铁打通“大动脉”、城际畅通“微循环”，但对标区域高质量发展愿景，显然还有更多细致的工作要做。比如，在一些城市，公共交通与城际铁路的接驳还存在一定断点，能否打通“最后一公里”从而实现无缝衔接；部分乘客需要预留的时间成本太高，有时还无法随时购买随时有票……如果说经过这些年的大规模建设，区域的城际高铁网线已经趋于完备，那么接下来在提升乘客出行舒适度上，仍需拿出更多优化服务的加法。正如有网友所期待的：如果城际能够“地铁化”，那区域畅行显然又将是另一番图景。
期待京津冀互通互联催生更大程度的深入协同，助力高质量发展迈上新台阶。
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