今年7月，广汽三菱宣布停产和裁员，掀开了日系合资品牌在华的落寞一角。
(资料图片)
而落寞的还有东风本田。今年上半年，东风本田的销量为22.70万辆，同比下滑了32.80%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。
实际上，自2020年以来，东风本田就走上了下坡路。一方面是质量问题频发，频频召回，口碑下滑；另一方面是新能源转型迟缓，目前销量依然以燃油车为主，新能源销量占比极低。
近日，东风本田发布新战略，预计2025年前电动化比例达到50%以上，至2027年，东风本田将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。
目前，东风本田在新能源上还没能打出爆款，销量占比也不高，要实现转型并不容易。
销量？暴降超30%！
东风本田是由东风汽车集团出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的整车生产经营企业，于2003年成立。
2015年至2017年，东风本田年产销规模从30万辆跃升至70万辆；2020年，东风本田全年终端累计销量为82.04万辆，同比大涨104.0%，创年度销量历史最高纪录；基于此，在2021年，东风本田信心满满地定下了“冲击100万辆”的年销量目标。
然而，东风本田的美梦落空了。2021年，东风本田最终年销量仅为79.33万辆；2022年更惨，已经下滑至65.24万辆；今年上半年则只有22.7万辆销量，同比下滑32.8%。
东风本田的衰落，与中国市场加速从燃油车向新能源汽车转变有关。而主打燃油车的东风本田，转型动作极其缓慢。
作为本田中国的重要销量支撑之一，东风本田销量下滑，也让本田中国迎来了艰难时刻。
今年6月，本田中国的终端汽车销量为113133辆，同比下滑19.8%；今年1-6月，本田中国的终端汽车累计销量为529691辆，同比下滑22%。
实际上，销量下滑的不只是本田系，而是整个日系品牌。
今年日系车企集体失速。比如，今年6月，日产汽车中国区销量同比下降28.0%；广汽丰田、一汽丰田销量为8.6万辆、7.1万辆，分别同比下降4.7%、23.5%。此背景下，6月日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点。
质量？问题频发！
本田系在中国市场销量的溃败，一方面是因为转型不利，另外也跟质量和口碑有关。
多年之前，日系车凭借着出色的稳定性和油耗表现，在市场上叱咤风云。但如今，随着自主品牌在新能源领域内的技术实现弯道超车，日系车对消费者的吸引力逐渐下降，尤其是日系车的口碑也在下降。
2023年7月，国家市场监管总局发布的国内乘用车召回公告相关情况，日系车超过召回总量的七成，其中日产、本田、丰田、雷克萨斯等品牌共计召回11.47万辆，占本月召回总量的73.91%。
其中，本田因发动机电子控制单元（ECU）设定原因，极端情况下可能出现车载诊断系统（OBD）历史信息被清除和故障灯熄灭条件与轻型汽车污染物排放标准的要求不符，存在不合理排放风险，召回1.26万辆国产混合动力版思域系列汽车，以及4142辆国产混合动力版型格、混合动力版致在系列汽车。
另外，2022年7月，东风本田宣布召回2011年4月12日至2014年1月4日期间生产的部分2011—2014款思铂睿（SPIRIOR）汽车，共计31984辆。本次召回范围内部分车辆因焊接工艺参数设定不合理，长期使用后转向控制单元内部继电器可能发生故障，导致转向系统故障灯点亮，转向助力失效，存在安全隐患；2022年12月，因存在安全隐患，东风本田宣布召回2018年10月8至2020年9月7日期间生产的部分国产混动版思威（CR-V）、混动版INSPIRE、混动版艾力绅（ELYSION）系列汽车，共计105608辆。
在黑猫投诉上，也有大量关于东风本田的质量问题投诉。
比如有消费者反馈称，其购买的东风本田M-NV，在行驶里程在10000km以内，曾出现了三次电力系统故障问题，进店维修检查多次，但排查原因未果。在一次行驶时，车辆突然出现电力系统故障问题，随之而来的是刹车失灵，险些发生交通事故。
“事发当时，我的家人孩子也在车上，给家人和孩子及我本人都带来了严重的惊吓！不管是出行还是心理方面，让我们对于该车辆由于本质安全设计缺陷带来的安全性能非常地担忧，驾驶该车辆让我们觉得生命安全受到极大的威胁。”
实际上，今年5月，本田合资的汽车零部件企业日立安斯泰莫还陷入质检造假丑闻。该公司生产的22种产品，包括汽车零部件、摩托车零部件、铁路车辆零部件和工业用零部件，在15个国内外工厂存在质检造假现象。相关产品涉及汽车的刹车及悬挂系统、铁路用阻尼器、产业用阻尼器等，出货量超过2亿件，其中部分产品的造假行为可以追溯到40年前。
这也极大地影响了消费者对本田的口碑。
转型？困难重重！
日前，本田中国最新公布了今年7月的销量情况。
今年7月，本田中国的终端汽车销量为89691辆，下降了32.8%；今年1-7月，本田中国的终端汽车累计销量为619382辆，其中电动化车型终端累计销量为132896辆，占比仅21%。
本田也意识到了转型缓慢的问题。在今年的上海车展上，本田首席执行官三部敏宏曾表示：“其他汽车品牌在电动化方面都领先于本田太多，已经远远高于本田的预期，如果本田还不采取相应的反击策略，那么本田将输掉这场比赛。”
实际上，早在2018年，东风本田就发布了“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略，计划在5年内持续推出10款以上电动化车型，并在2025年实现电动化车型销售份额占比过半。
东风本田选择的是混动+纯电两条腿走路的战略。2019年以来，CR-V、英仕派、艾力绅、享域、思域等多个系列开启向混动过渡；另外，2019年，东风本田推出首款纯电车型X-NV，2020年广州车展又推出第二款纯电车型M-NV。
不过，东风本田的纯电车型序列似乎有些混乱。2022年4月，东风本田又宣布推出本田在华首款纯电动车e:NS1；今年6月，东风本田还表示，今年下半年将推出全新自主品牌。
X-NV、M-NV、e:NS，不少用户吐槽，东风本田的纯电车型命名有些抽风，似乎并不想让人太容易记住。
从销量上来看，东风本田的纯电车型也不理想。乘联会数据显示，东风本田e:NS1在今年6月的销量只有155辆，上半年的累计销量也不过2882辆，表现并不能让人满意。
东风本田还在继续表态向电动化转型的坚决。
今年7月，在二十周年主题活动上，东风本田发布2030新战略：2025年前电动化比例达到50%以上，至2027年将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。东风本田称，将依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。
从当前的销量结构来看，东风本田的这一目标无疑十分激进。在新能源系列上，东风本田目前还没能打出爆款，要成功实现转型，依然任重道远。
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