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配8AT，门槛降到万，法系508L开始掏心掏肺，晚了？
从时间节点来看，法系汽车品牌引入中国市场时间并不晚，而且当年东风标致雪铁龙旗下并不缺乏爆款产品，特别是在入门家用紧凑级轿车领域和运营出租车领域存在感很强。然而近几年法系品牌在中国市场上面临着巨大的挑战，处境和韩系品牌有点像，销量基本盘正在流失。面对这种局面，今年法系品牌确实开始掏心掏肺了，比如3月份雪铁龙C6大幅优惠去库存，随后上市的标致408以及408X等车型定价都很亲民。而东风标致经典产品508L迫切需要改动，这款车在7月份仅仅卖出了23辆。
此前的2022款东风标致508L起步指导价万，虽然看起来诚意还不错，但入门搭载的是发动机以及6at变速箱，配置水平也很一般。这次2023款拿出了不错的诚意，起步指导价万，直接无差别提供了涡轮增压发动机以及8at变速箱，关键细节配置水平也有明显提升。
作为一款经典的中型B级轿车，东风标致508L尺寸定位没什么槽点，车身总长4870mm，关键轴距达到2848mm，虽然对比新一代别克君越或者福特蒙迪欧这样的美系车型轴距处于劣势，但对比雅阁或者迈腾，东风标致508L后排空间体验是很能打的。
虽然老款东风标致508L销量很差，但几乎没有车迷吐槽过这款车的颜值设计，2023款新版本主要修改了前脸风格，但依然保持了很强的家族辨识度，尤其车头两侧继续采用了带有小獠牙效果的矩阵灯光，这很容易让人联想到标致小狮子。中网变成了类似长安UNI-V那种无边框风格，而且车标终于更换为盾牌狮子头新logo。遗憾的是车身侧面没有跟进隐藏门把手之类的新潮设计，尾部还是经典的狮爪尾灯。
法系设计师团队往往不愿意落入俗套，眼看着车内贯穿双大屏成为新趋势，东风标致508L并没有套用，而是继续保持了自己的个性，数字液晶仪表和中控导航车机屏幕分开布局。所有屏幕和按钮几乎都是环绕驾驶员中心点，再加上空调控制区域的钢琴按键以及提拉式电子档杆，这套设计反而比那些越来越泛滥的贯穿大屏幕看起来更舒服。
这次无差别提供涡轮增压4缸发动机，最大输出功率211马力，峰值扭矩300牛米，已经可以媲美不少入门发动机的表现，而且匹配爱信8at手自一体变速箱稳定性足够强，只需要加92号汽油，看起来一点不肉，相比本田雅阁搭配CVT的配置挺有吸引力。
然而法系车现在拿出了诚意似乎有点晚，因为现在很多消费者不愿意选择法系车型并不是因为性价比不够，而是整个品牌影响力出现了问题。
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