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就在前不久，马自达3昂克赛拉2023款正式上市，可能整场发布会唯一的亮点就在价格了。8.99万-14.19万的售价着实让马粉为之一振，毕竟相比起22款车型的最低售价，足足降了2.6万。要知道，这只是官方指导价，而实际的终端价格，或许还会更低。作为马自达的忠实拥趸，小编私以为马自达终究还是降得太晚了。
8.99万的最低价，基本已经触及到了10万元级别的自主车型市场领域了，竞争对手也包括比亚迪秦PLUS DM-i、长安UNI-V、吉利星瑞以及奇瑞 艾瑞泽8等。因此不禁有个疑问，同价位的自主/合资车型，大家会如何抉择？
在以前的市场换技术的大背景下，自主品牌唯一能下功夫的地方就是堆配置，靠着丰富的配置来拉动销量，进而缓慢地进行着资本积累。而众多有实力的国外品牌在国际市场耕耘多年，拥有齐全的上下游产业链，坐拥众多的高精尖技术，因此进入国内受到追捧也是自然，在价格上完全被合资主导。
然而看似已经胜负注定的汽车市场，实则已经悄然发生着变化。某些合资车的保值率也会逐渐低迷，国产车的各方面质量也在逐步提升。“合资价格下探，自主价格上涨”，已是大势所趋。
从之前的蒙迪欧1.5T版本大幅度降价，再到别克君越价格比君威还要低，再到马自达3昂克赛拉改款就降2.6万，是否之前的合资品牌的定价体系已经失灵了呢？降价的这一部分，是否可以解释为产品的溢价呢？降价后的价格或许才是本身这款产品的真实售价呢？
其实，合资车的产品力或许并不是自主车触不可及的，与马三同级的、尺寸大的、用车成本少的以及动力参数优秀的自主车数不胜数。要知道，老百姓更看重产品本身是否能满足自己的用车需求，否则再次降价也是于事无补。因此，对于马自达来说，提升产品力才是当务之急。
再者，这几年新能源车型的崛起也一定程度影响了合资车的销量。零百加速4、5秒，节能环保以及用车成本低，这些优点都是吸引消费者买单的重要因素。而合资车在新能源市领域几乎毫无作为，似乎也印证了合资车在国内衰落的事实。
写在最后，降价的马自达3，无疑是呈指数倍放大了合资车的衰败，彻底将合资车的面具彻底撕掉，合资车开始走下坡路的趋势越发明显。另一方面，我们或许应该感谢自主新能源车企，他们的存在才能将合资品牌的价格压下来。让我们能够有充分的产品可供选择。
不能紧跟潮流，或许真的会被时代列车狠狠抛下。
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